成都航空旅游职业学校|飞机维修

　　成都航空旅游职业学校飞机维修专业培养具备飞机维修方面专业知识与能力，掌握飞机维修和电子设备维修与检测方面的专业基本技能，从事飞机维修、电子设备维修等职业的高素质劳动者和技能型人才。

　　成都航空旅游职业学校飞机维修专业毕业生主要就业于航空公司、机场、民航维修等企业，从事飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统的维护和修理工作，还可以从事相关民航维修管理、质量控制、生产计划等工作或从事一般机电设备的维修和管理。飞机机械和电气设备维护及修理、飞机电子设备维护及修理、飞机发动机部、附件拆装检查及维修、飞机机体结构件损伤检查及结构维修，从事行业等相关工作。

　　全国各大航空公司机务收入列下仅供参考：(以下收入均为税后数目，包括绩效和浮动奖)

　　东方航空公司2500--15000元/月;

　　深圳航空公司3500～17500元/月;

　　南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月;

　　南方航空公司汕头分公司2500～16000元/月;

　　南方航空公司北方分公司2500～15000元/月;

　　海南航空公司机务3500～23000元/月(工资采取分级制从1级到13级包括长安航空，新华航空，大新华航空，大新华快运航空，扬子江快运航空以及金鹿公务机);

　　中国国际航空公司浙江分公司5500-21500元/月;

　　中国国际航空公司西南分公司3500～214000元/月;

　　中国邮政航空公司3500～30000元/月;

　　中国国航航空公务机5000～30000元/月;

　　AMECO(北京飞机维修公司)1500～14500元/月(工资采取分级制从一级到八级);

　　GAMECO(广州飞机维修公司)2000～15500元/月(工资采取分级制);

　　厦门太古维修公司500～14500元/月;

　　山东太古维修公司1200～13500元/月;

　　*注：各公司最低线为刚入职标准，最高的为整机放行人员水平。各地方还有不同的年终奖因地方经济发展程度不同和各公司每年效益不同数目相差很大，一般为月收入的1.5—3倍。本报告仅供参考实际数目以当地实际收入为准。

　　目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，飞机维修专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。

　　现主要急需飞机维修专业人才。一般飞机维修、航务签派的月收入则在4000-5000元左右，即便是应届毕业生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。

　　目前中国民航每年用于飞机维修的费用超过亿美元.此外,根据波音公司预测,未来年中国航空运输业还将需要大约4230架民用喷气飞，一般送修一台大、中型发动机的支出少则五六十万美元，多则一二百万美元,所以仅是这些发动机维修费用就已经相当可观了。总之，伴随中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，中国航空维修业的市场容量愈加诱人。